不受全球金融危机的影响，汽车产业遭遇极大的压力。国外品牌为集中危机，争相将目标改向我国市场，因而国产自律品牌汽车企业面对极大的艰难。
在此情况下，有专家明确提出，国产自律品牌汽车企业不应强化供应链管理，确保资金链长时间运转以增进产业发展。近年来，早已有一部分学者从供应链的角度对我国汽车产业的发展明确提出了建议。
有的学者针对我国汽车产业供应链体系中不存在的问题，如产业横向分工严重不足、信息化投放费用较低、物流配送水平较低等等，明确提出全面提高汽车产业供应链竞争优势的对策建议。有的学者明确提出由敏捷性和速度驱动的汽车产业供应链协同管理的价值链模型。有的学者指出，汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的统合、协商，战略合作伙伴关系的建构，供应链物流模式的创意，供应商与分销商的管理，产、可供、售关系的协商与掌控等，并认为实行较慢号召机制可以优化汽车行业供应链。如何最大限度地通过较慢号召机制，提高汽车业供应链管理水平，减少经营成本，切合市场和顾客市场需求，将是汽车企业维持活力和应付危机的关键。
一、汽车产业供应链与较慢晌不应机制汽车产业所包括的技术范围很广，单一厂商是没办法已完成从研发、生产、销售到售后服务等所有活动，可以说道汽车产业是供应链与供应链间的竞争，并非厂商与厂商回答的竞争。特别是在是随着金融危机激化，汽车产业必需推展供应链观念更新及其应用于，解决供应链中不存在的问题，提升供应链管理效率。供应链可以分成高效率型供应链和较慢号召型供应链。较慢号召型供应链是指以较慢号召为指导思想的供应链。
较慢号召作为一种供应链管理方法，最先是以美国服装业作为研究对象的，即通过增加原材料到销售点的时间和整个供应链上的库存，最大限度地提升供应链管理的运作效率。基于较慢号召机制的汽车产业应当通过大大提升供应链的灵活性，延长创意的周期和减少给养货物交货期以便需要按照合理的时间、地点和价格，为客户获取合乎其拒绝的产品和服务。
较慢号召机制实质上是为了建构一个统一的平台，将产业内的供应商、制造商、经销商、零售商和其他合作伙伴划入一个可以分享信息、联合开拓市场并建构价值的链条中。因此，较慢号召机制的构建，不是局限在单个企业内，而是必须整个供应链的有所不同企业从产业整体角度展开协同合作，从而提升产业内整体绩效，增进产业升级。
毕业论文网 http://www.lw54.com 二、我国汽车产业供应链不存在的问题汽车产业是一个低精密性、技术性、高度统合的产业。一般产业供应链是继续执行订购原材料，将材料切换为中间产品和成品，再行利用成品销售到用户的功能，其核心系统的组织主要是供需同步、信息构建、横向一体化的管理不道德。而汽车产业供应链管理则是一种将汽车上所有涉及零部件统一构建的管理方式，环绕核心企业，继续执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、资金流的计划和掌控职能，使汽车产业需要充分发挥整体供应链的起到。目前，我国汽车产业供应链不存在很多问题，主要还包括以下几个方面。
1．产业横向分工不科学汽车零部件企业长年以设施厂的形式建设，大型、独立国家、专业化的零部件生产商较较少，且实力也非常脆弱。这并不合乎汽车产业非横向一体化、高度专业化分工的基本规律。
而且，根据木桶原理，产业内供应链水平低于的企业，要求了整个产业供应链整体水平的无限大。2．产业集中度较低，产业内协调性劣中国汽车产业跟上较早，汽车企业仍然在小规模层次上发展，汽车产业集中度仍然较低。无论是整个汽车整车业，还是单个的汽车零部件供应商，都缺少生产的规模经济性。
同时，各汽车企业之间合作协调性很差，妨碍了通过合作来增强供应链上的薄弱环节，妨碍了提升整个产业的展现出和水平。毕业论文网 http://www.lw54.com 3．产业价值链薄弱环节引人注目一般来说，设计研究和品牌服务是汽车产业利润的主要方面，国内汽车业注目的加工、装配、生产等环节，只是利润低于的部分。对汽车产业来说，核心企业的设计生产，零部件企业生产、供应链管理等活动大多具备很高的可选价值，是必须通过供应链管理展开增强和改良的薄弱环节。4．客户服务质量较低因为汽车产业供应链设计不合理，而造成客户服务质量较低，资产无法获得充分利用，最后不会减少企业销售额，让企业丧失发展的机会。
目前，我国汽车业虽然也有属于自己的品牌，但品牌满意度较低。“华鼎”奖2007中国汽车品牌综合满意度调研报告表明，中国汽车业服务质量较低是影响品牌满意度的‘‘软肋”。
毕业论文网 http://www.lw54.com 三、汽车产业升级对策汽车产业为了抵挡金融危机；中击，降低库存，确保资金链，必须通过QR方法以尽早构建有效地的供应链管理，从而增进汽车产业升级，提升汽车产业竞争力，以应付金融危机。1．产业统合重组由于体制原因，每家汽车生产企业都曾有过自己设施的原材料、零部件供应商及销售渠道，产业内横向分工近于不科学。随着国外汽车厂商的转入，曰益白热化的竞争充份暴露出这种分工方式使单个汽车企业不有可能集中于受限的资金发展核心竞争力，零部件内部移往的效率极低。汽车产业的统合重组，必须大力发展面向国际市场的零部件产业群。
同时，为了构建对客户市场需求的较慢号召，迫切需要在整车制造商、零部件供应商、第三方物流服务商及销售商之间创建一种基于长年友好的战略关系。根据经销商与客户的拒绝，以汽车生产企业作为供应链的核心结点，对整个行业供应链物流展开协同统合，主要还包括：从如何较慢号召最后客户市场需求的基本目标抵达，各企业需从整个供应链角度分析企业应当分担的责任i通过对资源的重新分配与人组，将客户的市场需求转化成为现实的业务流程：辨识和挖出客户Ⅱ向应的核心价值电子货币活动所在，并就这些活动展开优化。在对客户市场需求较慢号召的基础上，积极开展更加高层次的战略合作，这必须创建一套原始的措施和方法对供应链关系展开管理，并不断改进供应链上企业间的关系。
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